ターボ仕様ＭＲ−Ｓ
ＭＲ−Ｓに乗っているとたまに（冗談交じりだが）知り合いなどに「このＭＲ−Ｓにターボつけたら
？」とか「２ＺＺエンジンに乗せ変えたら？」などと言われる。
相手も冗談で言っているしこちらも冗談を言われているのがわかるので、「ＭＲ−Ｓターボ、ＧＴ−
Ｒもメじゃねぇ」なんて冗談で返すがたまーに本気で言ってくる人がいる。
まあだいたいが免許なしもしくは取り立て、某頭文字なマンガを妄信している人だったりするわけだ
が正直なところＭＲ−Ｓにターボつけるくらいなら最初からＭＲ２ターボに乗ってる。
２ＺＺエンジンにしても、街乗りメインなんだからあんな下スカスカな高回転仕様エンジンなんかに
するわけがない。１ＺＺエンジンはカローラやセリカの下位グレードに搭載されているエンジンなの
ではっきりってエンジンとしての面白みはまったくないといっていい。それでも１トンをきる車重の
おかげでスペック信者の方々が考えているより全然加速はいいし、止まるし、曲がる。
そして何よりレギュラー仕様なので（これは知らない人に言うと大概驚かれる）財布にやさしいし、
車重が軽いから燃費も悪くない。
ＭＲ２からくらべてスパルタンさがなくなってスペック信者には受けは悪かったが、（試乗程度では
なく１ヶ月程度の長期間を）乗ってみれば悪くない車というのはすぐに分かる。自分も最初はただの
つなぎ程度にしか考えていなかったが今では乗りつぶして次もＭＲ−Ｓにしてもいいとさえ思ってい
る。
「荷物が積めない」という大きな欠点はあるがその点に目をつぶれるのであればオススメできる車だ。
そんなわけで経済面でやさしく、走りに関しても及第点を与えられるＭＲ−Ｓにターボをつけた
りハイオク仕様の２ＺＺを載せかえるのはナンセンスだと思っている（２ＺＺエンジン搭載車の説明
書やカタログにはレギュラーガソリン使用禁止の注意書きがある）。
スーパーＧＴでは３Ｓターボを載せたＭＲ−Ｓが走っていたりしたがそこに憧れを抱いていたり、と
にかく車は高スペックでなければいけないと考える人が勝手にやっていればいい。
ただ、どうもそういう考えの人（上述のＭＲ−Ｓターボを本気ですすめてくる人たち）はとりあえず
エンジン出力さえあげればいいと考えているふしがある。高速道路で１２０ｋｍ／ｈを越えたあたり
からフロントの接地感がなくなるこの車をハイパワーにしようなんて、自殺願望のない自分には考え
られない。
まあ、だらだらと書いたが本気でＭＲ−Ｓターボをすすめられた場合はこんなに長々しく言わずにい
つもこう言っている。「そんな金あるなら中古のボクスター買ってるよ」と。